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还是没有忍住，跑去更换了NGK铱铂金火花塞BKR5EIX-11P，共花费300大元，特来汇报一下：

1、首先看看NGK官网上海马各款车火花塞型号表：

2、我的是1.8CVT的，用483Q发动机的新普力马，对照型号表我最后选择的是NGK的BKR5EIX-11P，铱铂金的，为的就是可以使用更长的时间。

3、收到火花塞后找了家熟悉的修理厂去更换，拆开才知道小马居然点火线圈是两个分开控制的。

4、没想到换下来的原厂火花塞居然真是HM委托代工的，我的车才跑了不到6000km，4个缸的火花塞损耗就开始不一样了，我用间隙尺测量了一下，都大于1.05mm，只是有一个损耗大一点。原厂的火花塞是U字槽。

5、在做详细评测前，先上一下我做测试用的油耗仪的图示，因为发动机启动后数据是变动的，所以测试只能给大家做个参考。

6、原厂火花塞和NGK火花塞不开空调怠速时的情况。（不好意思，昨天网络出了问题。）

7、原厂火花塞和NGK火花塞开空调怠速时的情况。

8、原厂火花塞和NGK火花塞不开空调怠速时脉冲宽度和点火提前角对比。

9、原厂火花塞和NGK火花塞开空调怠速时脉冲宽度和点火提前角对比。

10、NGK火花塞不开空调和开空调怠速时对比。

11、说说感受吧！

（1）、油耗方面：因为刚换不久，所以油耗暂时不好说。按以前凯越更换后的感觉，油耗不会有太大变化，高速会更省一些。

（2）、动力方面：初步感觉似乎CVT的顿挫感小了些，不开空调时动力感觉反应快些，开了空调动力变化感觉非常明显，没有原来那种明显加油很肉的感觉了，提速轻松了些。

（3）、发动机噪音：怠速时感觉不明显，开空调后声音明显小了。

（4）、关于为什么选NGK BKR5EIX-11P，我咨询了卖家，看了一下官网的型号，最终选了5度的。

原因1：1.8CVT的转速很少高于2000转；

原因2：我大部分时间在市区行驶，考虑温度，选择的5度。如果高速跑的多或换挡经常高于2000转，建议选6度的。不过很多品牌没有5度的；

原因3：原来凯越用过NGK的，感觉比电装的好，主要耐用的多，选择IX-P（铱铂金）是因为虽然单铱金、单铂金价格更合理，但是使用寿命或点火效率肯定没有铱铂金那么全面，而且5度的很难找到。

12、卖家ID: 泡泡_白云，东西名称：“NGK铱铂金铱白金火花塞 BKR6EIX-11P BKR5EIX-11P 10万公里长寿命”