航空史上10款具有里程碑意义的航空发动机
比德莫尔的最早航空发动机都基于奥斯特罗-戴姆勒公司保时捷设计的液冷直列6缸发动机。一战爆发时，这也是最有效、最可靠的航空发动机。其独立的铸造汽缸由一个浅曲轴箱安装——虽然不是最大刚性结构，但低压力气缸和良好的平衡能保证其顺利运转。比尔·德莫尔发动机被用在飞机上，包括FE2b和阿姆斯特朗——韦德沃斯公司的FK8。
2
希斯帕诺—苏萨8BE 220KP型V8
生产日期：1916年起
排量：718立方英寸（11.8升）
最大动力输出：220马力（1600转/分）
该发动机被认为“向世界展示了液冷发动机应如何制作”。其活塞在铸铝块形成的直道内运动，阀门传动装置被完全密封以免灰尘进入。刚度大、重量轻、耐用。毫不夸张地说，研制该发动机的希斯帕诺—苏萨公司影响了之后所有的V形布局发动机。
3
克莱杰9B
生产日期：1917——1918年
排量：850立方英寸（13.9升）
最大动力输出：130马力（1250转/分）
克莱杰是一款转缸发动机——与螺旋桨连接以帮助充满低质量燃油和热气流的气缸散热。作为索普韦斯“骆驼”的标配发动机，它的特征包括常规推杆和摇臂气门齿轮。W.O.本特设计的动力更加强劲的BR1和BR2发动机，被许多人视为终极转缸发动机，其设计灵感源自克莱杰。一战后，转缸发动机被更可靠和经济的星形发动机所取代。
4
布里斯托尔“木星”
生产日期：1920——1935年
排量：1752立方英寸（28.7升）
最大动力输出：580马力（2200转/分）
它由罗伊·费登设计开发，归属布里斯托尔公司。在20世纪20年代和30年代，它是最优秀、获得最多其他国家许可证的星形发动机之一。四阀门汽缸盖使其能更好地“呼吸”，注重细节设计确保了它的大动力和高可靠性。
5
大陆A-40
生产日期：1931——1938年
排量：115立方英寸（1.9升）
最大动力输出：40马力（2550转/分）
尽管大陆公司的A-40创立了超轻型飞机发动机的经典模式，但它其实有严重缺陷。第一次引起A-40过热问题的原因，是一个垫圈阻止了汽缸内热流向汽缸盖导热，且侧向排气阀门无法保证发动机冷却充分。由于承力轴承被置于错误位置，因此曲轴易断。这些缺陷在随后的A-50和A-65中得到改进。
6
罗罗“灰背隼”III
生产日期：1936——1950年
排量：1647立方英寸（27升）
最大动力输出：1440马力（3000转/分）
罗罗公司的“灰背隼”被戏称为“一场设计的胜利”。不可否认，其基础结构不如美国艾利逊公司的V12坚固，细节设计又不如德国对手——DB601令人印象深刻。大概全靠罗罗工程师的毅力，尤其是增压技术的攻克，不仅让“灰背隼”动力输出翻倍，而且保留了其卓越的可靠性。
7
布里斯托尔“人马座”
生产日期：1943年起
排量：3270立方英寸（53.6升）
最大动力输出：2550马力
在早期设计中使用常规立柱端板式阀门的首席工程师罗伊·费登，在布里斯托尔公司后期设计和大动力星形发动机上改用了套筒式阀门。“人马座”是最终产品，不过发展缓慢；该发动机始于1937年“未来飞机发展计划”的发动机项目，1939年通过了最初要求的2000马力动力输出试验，1943年正式投入生产。战后改型的动力输出均超过3000马力。
8
罗罗RB211
生产日期：1972年至今
发动机重量：4386公斤
最大推力：270千牛
RB211最初专为洛克希德公司的“三星”飞机而开发。它非常有名，一方面让罗罗公司成为制造商用大涵道比涡扇发动机的行业巨头，另一方面造成公司破产，之后由英国政府重开。这是第一款三轴涡扇发动机，共有3组涡轮机，每组通过同心轴分别驱动一台压气机。这一复杂结构提高了发动机燃油效率。
9
波音GE90-115B
生产日期：1995年至今
发动机重量：8283公斤
最大推力：513千牛
GE90被用在波音777上。它颠覆了远程越洋客机仅限于四发飞机的理念，是目前尺寸最大、动力最强、可靠性最高的涡扇发动机之一。风扇直径达3.25米，压气机压缩比23：1。
10
“百夫长”2.0
生产日期：2006年至今
排量：122立方英寸（2升）
最大动力输出：155马力（4200转/分）
“百夫长”柴油机的出现全因德国赛车供应商弗兰克·蒂勒特发现了梅赛德斯奔驰公司为先进汽车研制的柴油发动机，可用于轻型飞机的潜力。原型机排量1.7升，最大升动力输出135马力；其燃油经济性瞩目，但不如传统航空汽油机的动力输出大。生产型“百夫长”虽然与原型机外观尺寸相同，但能提供更大动力。
那么，有哪些航空发动机能够深入你心呢？
本文内容节选自DK《飞机全书》。返回搜狐，查看更多